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「普利茅斯汽车」普利茅斯是什么车?

普利茅斯汽车

普利茅斯是什么车?

      克莱斯勒下面的牌子,老肌肉了,挺好看的,整体也不错。克莱斯勒现在是越来越不行了,尤其在被菲亚特收购之后。能打的也就只有道奇了。怀念老吉普老普利茅斯的时代。

普利茅斯是什么车?

      克莱斯勒旗下一个品牌~已经停产~

      50-60年代也有很多肌肉车款

2022年是不是国内MPV井喷元年?

1、严格来说,2022年是国产中高端MPV的井喷元年

      原本的国内MPV市场,五菱宏光S(4.28-4.98万)和宝骏730(6.08-10.88万)才是真正的扛把子,尤其是在广东农村乡镇地区的家用市场;而商用市场别克GL8几乎是一枝独秀。

图1:宝骏730

      从销量上看,2016年受惠于购置税减半,二孩政策放开,很多商用车企大举进军乘用车市场,MPV终端销量飙升至240万辆,市占率高达10%,但之后持续大幅下滑,2020年终端销量跌破100万辆(99.89万辆),市占率跌至5%,2021年回升到107.8万辆。

图2:MPV销量及助力车型

      从车型看,早些年MPV市场呈现出家用中低端MPV为主,商用别克GL8、本田奥德赛、丰田赛纳为辅的状态,而2018年丰田阿尔法的爆红让广汽传祺最早嗅到了MPV市场商机,快速推出传祺M8、M6挤占了一定的市场份额,大受好评。

      今年,腾势D9(32.98-45.98万)、极氪009(49.9-58.8万))、岚图梦想家(36.99-68.99万)、红旗HQ9(35.88-53.88万)、荣威IMAX8(18.88-25.38万)等中高端MPV的发布背后正是在2-3年前看到了MPV市场车型断档,中高端产品缺位的情况而加紧推出的产品。从售价和配置上看,这些车普遍价格在30万以上,实属中高端车型。

2、中国家庭,需要一台中高端MPV吗?

      我国商用MPV市场与宏光经济环境景气度高度相关,以别克GL8的销量数据为例,进入到2022年,因为疫情的影响,产能的受限等多重不利因素其销量呈现出断崖式下跌的态势。随着多款国产中高端MPV入市,未来商用MPV市场竞争会更加激烈,别克GL8销量可能下降到5000辆/月。

图3:别克GL8销量

      这么多款中高端MPV更加主要的战场在国内中高产人群新增需求。

高产家庭:根据胡润研究院的统计标准,2021年中国总财富600万元的“富裕家庭”数量已达508万户,比上年增加7万户,增长1.3%;总财富千万元的“高净值家庭”数量达到206万户,比上年增加4万户,增长2%;总财富过亿元的“超高净值家庭”数量达到13.3万户,比上年增加3300户,增长2.5%。中产家庭:根据胡润研究院的统计标准,在北上广深的家庭,家庭年收入超过30万元,其他城市的家庭年收入超过20万元。除了生活消费外,还有不少余钱的,就可称为中产阶级。并且胡润还列出其他新的标准,如年龄35岁左右,大多数在本科以上学历,家庭年收入在65万以上,企业的中高层管理者,大多数都已经结婚,而这个群体在1000万户。

      国内中高产家庭总量在2000万户,这一群体才是支撑中高端MPV销量的核心消费群体。在丰田阿尔法加价求购,供不应求的局面下,车企有理由相信,这一块市场还需要2-3款替代品。而腾势D9(32.98-45.98万)、极氪009(49.9-58.8万))、岚图梦想家(36.99-68.99万)、红旗HQ9(35.88-53.88万)等都可以找到他们应有的位置。

3、细分车型崛起的背后是国内车企竞争越发激烈的大环境

      未来一段时间,还会有多款MPV跑步进场,会让MPV赛道也变得越发拥挤。这背后的大趋势是我国主流车型轿车、SUV领域竞争异常激烈,车企开始深挖细分市场。例如硬派越野、旅行车、房车、MPV都成为了车企的必争之地。

图4:近年来上市的MPV车型

      得益于近年来国内车企普遍采用平台化车型开发的思路,注重SUV车型的研发工作,整车平台对MPV的兼容性较高,很多车企的平台架构之初,就有预留MPV车型空间。比如极氪的浩瀚SEA架构实现了从1800mm-3300mm的轴距范围,可以用于A级车到E级车,包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等各种车型。

图5:浩瀚SEA架构

      腾势D9采用的是比亚迪纯电e3.0架构,支持从A级轿车到SUV、MPV等各种车型,在关键的续航能力、加速性能,充电速度上都可以覆盖多种需求。

图6:比亚迪e3.0平台图7:比亚迪e3.0平台关键参数

      总的来看,2022年是中高端MPV爆发元年,面向国内中高产收入家庭,得益于国内车企整体的技术进步,平台化开发策略,可以更好的响应市场需求。

2022年是不是国内MPV井喷元年?

      2022年的MPV市场确实有不少亮眼的新产品,成为扰乱这个市场的混乱元素。但这个市场非常坚固,变化不会这么快,最起码2022年是看不到明显的变化。

      先说MPV这个市场为啥这么稳固呢?因为与轿车、SUV相比,MPV算是小众车型,但有极强的「符号意义」。

      啥叫「符号意义」?很简单,就是看车可以猜人,一猜一个准。就比如说,丰田埃尔法的车主,大概是有一两个孩子的明星或老板;五菱宏光面包车,皮实耐造、能拉人能装货。

      今年有两个巨大的「混乱因素」出现了,它们可能会把MPV市场搅得天翻地覆。这两个混乱因素分别是:

电动化浪潮:岚图梦想家、腾势D9的插混/纯电车型,将电动化浪潮带到MPV领域,让MPV也可以讲动力性、讲操控了,打破MPV必须开得四平八稳且油耗不低的固有认知,让奶爸司机也有放飞自我的能力,也可以猛踩油门而不担心费油。

      当你开着加价百万的雷尔法,却被一辆梦想家以碾压式的动力优势超车时,心中难道不会开始质疑自己手中这辆车的价值?当疑惑涌上心头,这就是混乱的开端。高性能MPV并非人人需要,但它们将撼动MPV的等级制度。

家用化趋势:随着家庭规模扩大、自驾游需求增加,越来越多的家庭用户考虑MPV,用车需求也将变得多元化、个性化。从商用角度来看,GL8的「符号意义」是一种正面价值,无形之中省去了很多沟通成本。但从家用角度来看,这种商用上的「符号意义」越少越好!至少可以减少被公司借车的次数吧。

      今年这些电动化的MPV中,我认为最有代表意义的是极氪009。因为它整合了一些技术,将纯电MPV这种车型给彻底打通了,给搞得很合理了!

      在说极氪009之前,咱们先比较两种车型:MPV与七座SUV。

      与七座SUV相比,MPV的劣势是通过性低,除此之外全是优势:侧滑门更方便、空间更大、驾乘舒适性更好、上车更方便。

      MPV的这些优势,都与一个关键因素有关,那就是底盘非常低!低到什么程度,极氪009把空气悬架放到最低,离地间隙只有126mm。

      MPV做纯电,还有一些难以克服的问题:因为车大、制暖制冷需求大、对续航的冗余更敏感,所以就需要更大的电池;但电池一大,底盘就不可能低……所以极氪009之前,腾势D9、岚图梦想家都是出了纯电插混版本,主要卖的应该是插混版本居多。

      针对这种情况,极氪集合了哪些技术呢?

SEA浩瀚纯电平台:底盘很低,且纯电平台所以可以布置更大的电池。首发宁德麒麟电池:超高能量密度、超大容量,140kWh电池支持832公里CLTC续航。空气悬架:因为它可以抬高底盘来弥补通过性,所以可以将最低离地间隙设计得更低,使驾乘质感更好。

      以上主要是从技术角度来谈的。其实,从产品角度来说,极氪009还有很多可以讲的点,这里就不展开了。

      此时,我甚至开始怀疑7座SUV存在的必要性了。

      可以看到,从技术角度来说,电动化的MPV之路已经走通,而且它们相对于燃油车是具备非常强的优势(除了个别用车强度特别高、对补能敏感性特别高的用户)。

      这些技术加持下的新产品也会有很大的优势,我预计未来2-3年会掀起腥风血雨,打破中国MPV市场几十年不变的局面。但还是要说一下,MPV市场的改变比轿车、SUV还是要慢一些。

      所以说,2022年可以说是国内MPV的新技术、新产品井喷元年,但还不是销量的井喷元年。

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